Бросаешь газ машина глохнет карбюратор

Карбюраторный двигатель глохнет при сбросе газа, причины

Если карбюраторный двигатель автомобиля начал глохнуть при сбросе газа, значит в работе некоторых систем карбюратора появились проблемы.

На примере двигателя 21083 с карбюратором Солекс 21083-1107010 автомобиля ВАЗ 21093 (21083, 21099) посмотрим, что это за системы и какие еще неисправности приводят к остановке двигателя в ситуации, когда водитель двигаясь на автомобиле с определенной скоростью вдруг отпустил педаль газа. Например, решил переключить передачу или просто проехаться накатом по ровной дороге, или под уклон.

Карбюраторный двигатель глохнет при сбросе газа, причины

— Не работает система экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ)

ЭПХХ Солекс отключает подачу топлива в двигатель в тот момент, когда дроссельные заслонки закрываются , а обороты коленчатого вала при этом выше 2100 об/мин. (как раз в ту секунду, когда водитель отпустил педаль газа при переключении передач или решил ехать с включенной передачей на определенной скорости — накатом). В этот момент в работе двигателя наступает т. н. режим принудительного холостого хода (ПХХ) во время которого мотор не ест бензин, а коленчатый вал крутится за счет крутящего момента, передаваемого от колес через трансмиссию на его маховик.

При падении оборотов до 1900 об/мин ЭПХХ возобновляет подачу топлива через СХХ карбюратора, чтобы не дать двигателю заглохнуть.

Если ЭПХХ не работает, двигатель будет глохнуть при сбросе газа так как в одном случае не отключится подача топлива на режиме ПХХ и свечи зальет, а в другом не возобновиться подача топлива через СХХ, при снижении оборотов, и ему попросту неначем будет работать.

Схема системы ЭПХХ — экономайзера принудительного холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Как победить эту проблему самостоятельно можно узнать из статьи «Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083».

— Не работает система холостого хода карбюратора Солекс

Даже если система ЭПХХ исправна и работает как положено, при неисправной системе холостого хода (СХХ) двигатель все равно будет глохнуть при сбросе газа. Все потому, как уже сказано ранее, снижение оборотов ниже 1900 об/мин, при закрытых дроссельных заслонках, вызовет отключение ЭПХХ и подачу топлива через СХХ. А так как, например, жиклеры и каналы СХХ карбюратора засорены и не пропускают топливную смесь, то у двигателя наступит топливное голодание и возникнет провал в его работе, после которого он попытается заглохнуть.

Спасти ситуацию поможет лишь своевременное нажатие водителем на педаль газа и то не всегда.

При неисправной системе холостого хода помимо того, что двигатель глохнет при сбросе газ он так же неустойчиво работает на холостом ходу (или вообще на нем не работает).

По быстрому. самостоятельно восстановить работоспособность СХХ можно прочистив ее аэрозолем-очистителем карбюратора. Особенности такой прочистки «Прочистка системы холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083».

Засорившийся топливный жиклер СХХ, подклинивающая игла, неисправный ЭМК могут быть причинами отказа системы холостого хода карбюратора Солекс

— Подсос постороннего воздуха в карбюратор

Лишний воздух попадающий в топливную смесь, приготавливаемую карбюратором, обедняет ее и вызывает провал в работе двигателя. В случае, когда водитель сбрасывает газ, он будет обеднять смесь подающуюся через СХХ и двигатель будет глохнуть так как бедная смесь плохо горит и не дает нужного количества энергии чтобы вращать коленчатый вал.

В системе холостого хода карбюратора Солекс подсос воздуха возможен через уплотнительное кольцо электромагнитного клапана (ЭМК) и уплотнительное кольцо на винте качества топливной смеси. Их нужно проверить в первую очередь пытаясь самостоятельно устранить провал при сбросе газа.

Подробно о местах вероятного подсоса постороннего воздуха в карбюратор: «Как самому найти и устранить подсос постороннего воздуха в карбюратор».

Резиновое уплотнительное кольцо на электромагнитном клапане (ЭМК) карбюратора Солекс 21083

— Пробуксовывает сцепление

Если ведомый диск сцепления изношен или поврежден передавать крутящий момент от коленчатого вала двигателя на первичный вал коробки можно только поддерживая высокие обороты так как он пробуксовывает относительно маховика и нажимного диска. При сбросе газа (когда передача включена), обороты падают, их становится недостаточно чтобы обеспечить передачу крутящего момента от маховика, через ведомый диск на ведомый диск сцепления. Ведомый диск начинает проскальзывать, водитель ощущает рывки, двигатель пытается заглохнуть.

Исправить ситуацию можно только увеличением оборотов двигателя, нажав на педаль газа.

Чтобы устранить эту неисправность нужно для начала проверить и в случае необходимости отрегулировать привод сцепления, так как очень часто источник проблем — его неправильная регулировка. Подробности такой работы в статье «Регулировка привода сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Проверка привода сцепления ВАЗ 21083 (21093, 21099) при помощи рулетки

— Неисправна система зажигания двигателя

Утечка тока в высоковольтной части системы зажигания на «массу» через «пробитую» изоляцию высоковольтных проводов, изолятор свечей, крышку трамблера, крышку катушки зажигания снижает мощность искры на свечах. Для обеспечения мало-мальски приемлемой искры нужно поддерживать высокие обороты коленчатого вала. Если же они упали при сбросе газа проблема слабой искры сразу заявит о себе, двигатель задергается и попытается остановиться.

Усугубить ситуацию может наличие нагара на свечах зажигания (черного, масляного, смешанного и т.п.) так как по нему так же очень хорошо уходит искра.

Проблема слабой и сильной искры на свечах подробно рассмотрена в статье «Сильная и слабая искра на свечах, признаки и причины неисправности».

Проверка высоковольтных проводов — один из этапов общей проверки системы зажигания двигателя

Примечания и дополнения

— Перечисленные выше причины неисправности «двигатель автомобиля глохнет при сбросе газа» будут иметь место если двигатель автомобиля прогрет, воздушная заслонка карбюратора полностью открыта, привод дроссельных заслонок отрегулирован (заслонки открываются и закрываются своевременно, полностью и синхронно).

Бросаешь газ машина глохнет карбюратор

Карб 151, движок 417, автомобиль козелок.
запускаем двигатель, прогреваем на обогатителе, едем, всё ок.

потом выезжаем на прямую из двора, вторая, третья, четвёртая, обороты, тяга, разгон.
Вдруг впереди красный (пробка, переезд и т.п.), бросаем газ, обороты падают до холостых, затем ниже и всё, двигатель глохнет.
Запускаем стартером (без проблем), немного газуем, отпускаем газ, стоим на светофоре (в пробке, перед переездом), холостые держит.

иногда холостые не держит и после запуска, тогда приходится ловить их педалью газа, что очень неудобно, т.к. надо бывает ещё тормоз придерживать, а вторая нога на сцеплении.

Чего делать, куда лезть?

глюки системы ЭПХХ

А делать то чего?
Я карб весь разобрал, промыл, продул.
ЭПХХ смотрел, там всё целое, чистое, блестит.

ЭПХХ это узел системы , смотреть надо всю систему ( БУ, провода, кнопку, электроклапан, шланги)

У меня электроклапана нет.
шланчег вакуума идёт напрямую
от:
штуцера отбора разрежения к клапану управления ЭПХХ
до
штуцера подвода разрежения к клапану ЭПХХ

а штуцер вакуумного управления клапаном рециркуляции отработавших газов заглушен.

также заглушен и штуцер системы вентиляции картера

а шланг с движка с картерными газами идёт в емкость абсорбирующую и оттуда уже чистые (насколько это вообще возможно)газы в подачу воздуха между фильтром и карбом

xrv750at
А делать то чего?
. Казнить нельзя помиловать:)
либо лечить либо чтоб избежать глюков эпхх менять карб на тот у которых нету этой приблуды:)
почему к-126 не глючит к примеру:)

понячалу такого глюка и уменя на 151ом не было, началось внезапно, карбу месяца 4, он ещё как новый выглядит.

а штуцер вакуумного управления клапаном рециркуляции отработавших газов заглушен.

также заглушен и штуцер системы вентиляции картера

вот это надо было написать в первом сообщении . штуцер вентиляции подсоедини должным образом (заглушен и штуцер системы вентиляции картера) он напрямую связан с работой ХХ . А ГБО случай но не установлено если да то куда подаётся газ ?

вот с это надо было написать в первом сообщении . штуцер вентиляции подсоедини должным образом . А ГБО случай но не установлено если да то куда подаётся газ ?

штуцер вентиляции подсоедини должным образом. это куда? в клапанную крыжку? так на уазе там нету трубки.

Представляешь , я знаю ))) Подсоедини в большую трубку или возьми из своего сепаратора (в емкость абсорбирующую и оттуда уже чистые..)

в большую трубку или возьми из своего сепаратора (в емкость абсорбирующую и оттуда уже чистые..)

т.е картерные газы после «сеператора» в два места сразу через тройник во впуск до карба и в штуцер внизу карба.

Или только в штуцер внизу карба?

Кстати по вашей ссылке в подписи на четвёртой картинке в ряду тоже в крышку клаппанную ничего не идёт от карба.
http://radikal.ru/F/s018.radikal.ru/i516/1201/cc/ab69a43dab1f.jpg.html

Или только в штуцер внизу карба?

туда и туда . по вашей ссылке так там и фильтр не одет а шланга просто не видно или пока не подсоединён;) а сдесь вот соединён (самый чёрный) )) http://www.youtube.com/watch?v=VDiJCw742Jw

Ок, спасибо за советы.
Завтра поразвлекаюсь вечерком после работы.
По результатам напишу.
Спасибо.

Налицо нарушение качественного состава ТВС на мин ХХ. Возможно приоткрыт, или не всегда закрывается(на сбросе газа) один из дросселей или винт количества выкручен слишком много, с целью увеличить количество мин.ХХ. В любом случае не имея достаточного опыта настройки 151-го — качество системы ХХ лучше настраивать на газоанализаторе.
А если есть желание увеличить количество ХХ — надо увеличить производительность (диаметр) первого топливного жиклёра ХХ, и рассверлить канал винта качества до 1,6 мм.
Следует так же помнить, что — переобогащение ТВС ХХ, ровно как и переобеднение способствует неустойчивой работе мотора, на переходном режиме. Как на разгоне, так и при переходе с ПХХ на мин.ХХ

Жуть какая.
Качество\количество действительно надо настраивать, т.к. винт крутил, чтоб поднять ХХ, как вы и сказали. Мера была вынужденная, т.к. вообще не держались обороты ХХ.
Рассверливать это, полагаю, уже тюнинг, пока обойдёмся без него, стандартными методами. До этого ведь работало всё.

Есть ещё один симптом, может поможет чего сказать по делу:

при пуске на обогатителе нельзя его вытаскивать до конца, потому как вообще не завести тогда. вытаскивать надо чуть больше половины.
Если запустить мотор и плавно тянуть на себя обогатитель (подсос), то обороты сначала повышаются как и положено, потом доходят до своего максимума (но не до максимума вообще, газом просто можно и больше раскрутить) и потом если дальше тянуть, то снижаются и двигатель глохнет.
Смесь очень богатая становится. но раньше такого не было. Вся эта ерунда началась почти внезапно.

Есть ещё один симптом, может поможет чего сказать по делу:

Автомобиль глохнет при сбросе газа: причины и их устранение

Часто встречается следующая проблема: любимый ВАЗ глохнет при сбросе газа. ВАЗ — машина простая, и разобраться в любой проблеме не составит особого труда. Да и к другим маркам это тоже относится. Нужно лишь знать, как работает двигатель и система топливоподачи. Постепенно исключая все возможные неисправности, можно решить проблему того, что машина глохнет на ходу при сбросе газа. С чего же начать?

Свечи

Начинаем с элементарного – свечи. Если двигатель глохнет при сбросе газа и потеряла в динамике, первая причина — это свечи. Проверить их достаточно просто: выкручиваем, смотрим на контакты. Если они в нагаре, то, скорее всего, нет искры и, как следствие, цилиндр выключается из работы двигателя. Если есть возможность, лучше поменять комплект, нет – почистить контакты и доехать до ближайшего автомагазина. При чистке нужно постараться не изменить расстояние между контактами. Производится данная операция простой наждачной бумагой, если ее нет, то и перочинный нож подойдет.

Высоковольтные провода

К свечам накала ток поступает по проводам. Часто бывает, что двигатель глохнет при сбросе газа потому, что на одну или две свечи перестает поступать напряжение. Особенно эта причина становится актуальной в холода. Оплетка проводов на морозе дубеет и имеет свойство ломаться от вибраций на морозе. Лечится простой заменой проводов на более качественные.

Проверка датчика холостого хода (ДХХ)

Найти датчик несложно, он находится под дроссельным узлом и крепится двумя болтами. Если дроссельный узел (ДУ) давно не чистился, то конусная игла датчика и ее посадочное место могли засориться и выдают неправильные данные. Основной причиной, указывающей на неисправность датчика, является то, что машина глохнет при сбросе газа и переключении передач. Проблема решается снятием дроссельного узла и его промывкой очистителем карбюратора. Сам датчик снять без ДУ сложно. Нужна маленькая отвертка и завидная гибкость. Также есть большая вероятность упустить один или два винтика. Замены им обычно ни у кого нет.

Форсунки

Впрыск топлива в цилиндры осуществляется через электромагнитные форсунки. Из-за некачественного топлива они могут засоряться и не впускать достаточного количества топлива в цилиндр. Отсюда имеем то, что машина глохнет при сбросе газа. Форсунки установлены на топливной рампе. Снимается все элементарно, и можно процедуру чистки форсунок провести самостоятельно у себя в гараже. Необходимо только предварительно купить новые резиновые прокладки под форсунки и жидкость для промывки карбюратора. На форсунку накидываем провода от аккумулятора и подаем в нее под давлением через штатную трубочку жидкость из баллончика с очистителем. Необходимо добиться хорошего распыления жидкости, выходящей через форсунку, при подаче напряжения от АКБ форсунка должна щелкать. Если такого не происходит, то ее необходимо заменить. Но лучше все же обратиться в сервис, где есть необходимое оборудование и процедуру мойки сделают намного качественнее.

Регулятор давления топлива (РДТ)

РДТ найти довольно просто, он устанавливается на топливную рампу и имеет форму цилиндра. Представляет собой обычный клапан, реагирующий на избыточное давление и подающий в двигатель больше топлива. Опять же из-за некачественного топлива может засориться и подклинивать. Эта неисправность не имеет критического явления, но из-за нее при сбросе газа машина глохнет, тяжело пускается двигатель, теряется динамика, «плавают» обороты на холостом ходу. В магазинах стоит РДТ недорого и есть практически везде. Меняется за несколько минут.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

Наиболее дорогостоящий датчик, поэтому меняется в самую последнюю очередь, когда ничего не помогло. Находится на патрубке, после воздушного фильтра. Проверяется просто: снимаем с него разъем, начинаем движение. Если двигатель не глохнет при сбросе газа, то причина — в датчике. Разбирается сложно и муторно. Поддается лечению спецами с оборудованием, но это будет стоить примерно столько, сколько стоит сам датчик. Поэтому лучше купить новый. Главное при покупке — указать тот номер и производителя, который указан на вашем датчике. С другими датчиками ваша прошивка ЭБУ может работать некорректно. Устанавливается простыми хомутами. Также рекомендуем вместе с ним поменять еще и воздушный фильтр. Стоит копейки, но убережет от выхода из строя нового ДМРВ.

Забито калибровочное отверстие в дроссельном узле

Обратите внимание на ваш дроссельный узел. От него в клапанную крышку идет небольшая трубочка. Это шланг малой вентиляции. Калибровочное отверстие в дроссельном узле часто бывает забито грязью и пылью у водителей, которые пренебрегают регламентом замены воздушного фильтра. Устранить неисправность можно путем чистки отверстия кусочком проволоки. Для этого необходимо снять дроссельный узел, чтобы грязь не попала в двигатель. Снимается он просто откручиванием двух болтов на 10 и отсоединением тросика газа.

Забит топливный фильтр

Вышеописанная проблема может возникнуть и по вине забывчивости хозяина автомобиля, который не поменял вовремя топливный фильтр. Соответственно, забитый фильтр не дает образоваться в топливной системе нужному давлению. При изменении оборотов двигателя в его работе будут проявляться провалы. Для того чтобы этого избежать, рекомендуется менять топливный фильтр вместе с маслом, масляным и воздушными фильтрами.

Неисправен бензонасос

Неисправность бензонасоса может быть вызвана окислением проводов в разъеме. Питание на бензонасос нестабильно, и, как следствие, в двигатель просто не подается топливо. Исправляется простой зачисткой контактов. Также может быть проблема в самом насосе. Вечного ничего не бывает, и он может выйти из строя. Но самая распространенная неисправность бензонасоса — это загрязнение первичного сетчатого фильтра. Мыть его не имеет смысла, лучше купить новый и заменить.

В данной статье мы рассмотрели наиболее часто встречающиеся причины остановки двигателя во время движения. Если информация, изложенная в статье, не помогла решить проблему, настоятельно рекомендуем обратиться в автосервис.