Блокираторы колес

Со времен изобретения колеса наиболее эффективным способом не дать ему вращаться было – вставить палки в колеса. В процессе развития технического прогресса и общества в целом из этого способа образовался целый класс противоугонных устройств – блокираторы колеса.

Хотя большинство автомобилистов и автовладельцев предпочитают более современные защитные системы, в первую очередь электронные, этот древнейший способ имеет право на существование. В генетической памяти народной он остался навсегда.

Главным отличием блокираторов колеса от всех остальных противоугонных устройств является то, что они устанавливаются снаружи автомобиля, а это сразу же предъявляет к ним определенные и достаточно жесткие требования. Если устройства, устанавливаемые внутри автомобиля, могут играть чисто декоративную роль: торпедо- руль может сниматься руками без применения какого-либо инструмента или индикатор сигнализации может быть банальной лампочкой от елочной гирлянды, то блокиратор, по крайней мере, не должен быть украден вместо автомобиля. Хотя психологическое влияние самой установки блокиратора имеет не последнее значение: прежде чем попасть внутрь автомобиля, злоумышленнику надо преодолеть барьер, установленный снаружи.

Эта особенность, т.е. установка блокираторов снаружи автомобиля, нашла ещё одну область их применения в правоохранительных и муниципальных службах – карательную. Это достаточно широко распространено в ряде стран.

Правда у нас это практически не применяется из-за особенностей нашего законодательства. Практически все пункты статьи 12.19 КоАП «Нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств» не работают, только потому, что переместить все нарушившие правила транспортные средства на спец. стоянки при помощи эвакуаторов, как и вручить лично всем водителям документ об уплате штрафа, не представляется возможным.

Но Москва уверенно приближается к транспортному коллапсу, в этом же направлении движутся Санкт-Петербург и другие крупные и средние города.

Виды блокираторов колес

Теперь стоит привести обзор существующих блокираторов колес. Можно выделить три основных вида.

К первому относятся блокираторы, фиксирующиеся на шинах.

Обычно их называют «крабы» из-за громоздкости и трех крюков, охватывающих колесо с разных сторон.

Как правило, на них предусмотрен элемент, закрывающий места крепление колеса. Главным их недостатком считается возможность снятия при деформации шины, хотя это не так просто. Главное же преимущество – универсальность, поэтому они часто используются муниципальными и правоохранительными службами.

Кстати кроме как на Украине они нигде не используются.

Из-за своей громоздкости и как ее следствия значительного веса их сложно установить «не изваляв в земле».

В развитие этого направления украинские товарищи придумали устройство, устанавливаемое с двух сторон автомобиля, в одиночку это сделать невозможно. Это стоит показать только как казус, хотя они объясняют это какими-то крючкам своего законодательства.

Ко второму виду надо отнести блокираторы, жестко крепящиеся на диск колеса.

К этому типу относятся такие широко известные в своё время «Бульдоги», а так же «Капканы», «Багиры» и т.д. Это, пожалуй, самые надежные блокираторы, к тому же закрывают доступ к болтам крепления колеса. Они тоже достаточно громоздкие и тяжелые (вес приближается к 10 кг). Главным их недостатком является невозможность регулировки для установки на различные колесные диски. Поэтому они были актуальны когда в ходу были 3-4 вида штампованных дисков.

Третий тип блокираторов колес

С появлением на наших дорогах десятков, если не сотен, моделей автомобилей и ещё большего количества различных штампованных, кованых и литых колесных дисков появился и новый вид блокираторов колеса, крепление которых, тем или иным способом, связано с вентиляционными отверстиями диска. Закрепляются на колесе они, как правило, не жестко, но, тем не менее, прекрасно выполняют свое предназначение. Места крепления колеса они не закрывают, хотя есть модели и закрывающие их; рациональнее для этих целей, с точки зрения защиты от угона и кражи колес, использовать секретные болты, а для муниципальных целей они вполне применимы.

Главное их преимущество компактность, небольшой вес, универсальность и удобство (по сравнению с двумя предыдущими видами) в эксплуатации.

Можно выделить две группы блокираторов этого вида.

1. Блокираторы в форме скобы с регулировкой по ширине колеса.
2. Блокираторы с использованием штыря, проходящего через вентиляционные отверстия диска колеса.

В первом случае для достижения требуемой жесткости приходится значительно увеличивать вес блокиратора, что ухудшает эксплуатационные характеристики устройства (приходится, находясь на корточках, держать на вытянутых руках изделие весом до 20 и более кг). Блокираторы с использованием штыря позволяют значительно облегчить конструкцию и создать замкнутый контур при фиксации блокиратора на колесе.

Следует отметить ещё одну особенность, присущую блокираторам колеса, они вполне уместны в качестве противоугонного устройства для прицепов, домов на колесах и других безмоторных транспортных средств.

Конечно, блокираторы колеса никогда не займут того места, которое занимают электронные противоугонные устройства, как никогда велосипед не займет место автомобиля. Но иногда тот же велосипед предпочитают автомобилю, причем, как правило, люди с большим достатком. Так и блокираторы колеса чаще можно увидеть на колесах дорогих автомобилей. Автовладельцы, пережившие угон своей машины, тоже могут остановить свой выбор на блокираторе: лучше лишний раз нагнуться, чем пережить такое ещё раз. А таких только в Москве и области 6 -7 тысяч в год. И такое не забывается, а это уже заметный сегмент рынка.

Обычно противоугонное устройство более широкое понятие, чем блокиратор. Но блокиратор колеса машины является редким исключением: область применения блокиратора колеса значительно шире, чем просто универсальное противоугонное средство. Блокиратор колеса – это и универсальный несъемный противооткатный упор, это блокирующее устройство для прекращения движения транспортных средств, нарушивших правила остановки, он может быть использован компаниями, занимающимися прокатом авто, для блокировки движения автомобилей клиентов, нарушающих условия оплаты, для безмоторных транспортных средств, для затруднения использования эвакуатора, как орудие защиты вместо монтировки и т. п.

Блокиратор колеса для грузовых автомобилей БКУ-Г

Блокиратор колеса для грузовых автомобилей, применяется как для защиты от угона так и для предотвращения неправильной парковки грузовиков или для ареста и задержания автомобиля.

Блокиратор предназначен для установки на задние сдвоенные колеса грузовых автомобилей с целью препятствия движению автотранспорта. Устанавливается на все виды автомобилей, в т.ч. на «Газели», «Бычки», Камазы и т.д., а также на колеса фур, прицепов, специальной и строительной техники. Не имеет ограничений по диаметру и ширине колеса.

Блокиратор может служить как:

• противоугонное устройство (тем более, что на грузовых транспортных средствах не применяются традиционные для индивидуального легкового транспорта противоугонная сигнализация);
• как противооткатный несъемный упор;
• как средство, используемое правоохранительными или муниципальными органами, для блокирования движения при нарушении правил парковки,передвижения или эксплуатации грузового транспортного средства.

Принцип действия грузового блокиратора: треугольная призма (каблук), изготовленная из стального прутка диаметром 20 мм, устанавливается под сдвоенными задними колесами автомобиля и препятствует его движению.
Крепление к колесу автомобиля осуществляется при помощи цепи и запирается замком (стальной корпус и закаленная дужка). Доступ к элементам крепления конструктивно затруднен. Компактен в нерабочем состоянии.
Время установки и снятия блокиратора не более 1 мин.

Параметры (Технические характеристики) блокиратора колес для грузовиков:

Габариты: 240х240х350 мм;
Вес: 10 кг;
Минимальный размер колес: (на которые устанавливается БКУ-Г) — 175/75 R16 – соответствует «Газели»;
Максимальный размер колес: (на которые устанавливается БКУ-Г) – 320/80 R20 – соответствует самому тяжелому «КАМАЗу»;
М аксимальная нагрузка на колесо: 6500 кг (цифра взята из спецификации противооткатных упоров – более тяжелых не бывает) – самый тяжелый КАМАЗ 6520 – 33100 кг (6 колес) – нагрузка на колесо 5516 кг.

Цены на БКУ-Г:

Установка БКУ-Г на колесо

1. Пропустить цепь через верхнее отверстие в пластине упора и установить замок на одно из крайних звеньев цепи.
2. Установить упор под сдвоенное колесо против движения автомобиля так, чтобы пластина находилась со стороны колеса.
3. Перекинуть свободный конец цепи сверху в зазор между колес.
4. Пропустить крюк через нижнее отверстие пластины и далее снизу в зазор между колес.
5. Зацепить крюк за крайнее звено цепи и протянуть цепь через отверстие в пластине.
6. Натянуть цепь и соединить концы цепь при помощи замка.

Установка БКУ-Г на колесо с защитой от снятия

1. Закрепить на длинной цепи при помощи карабинов две цепи на расстоянии 25-40 см (в зависимости от диаметра колеса).
2. Пропустить цепь через верхнее отверстие в пластине упора и установить замок на одно из крайних звеньев цепи.
3. Установить упор под сдвоенное колесо против движения автомобиля так, чтобы пластина находилась со стороны колеса.
4. Перекинуть свободный конец цепи сверху в зазор между колес.
5. Пропустить крюк через нижнее отверстие пластины и далее снизу в зазор между колес.
6. Зацепить крюк за крайнее звено цепи и протянуть цепь через отверстие в пластине.
7. Натянуть цепь и соединить концы цепь при помощи замка.
8. Закрепить концы двух коротких цепей в отверстиях пластины в соответствующих диаметру колеса местах.
9. Вставить в свободное отверстие пластины оставшуюся цепь, натянуть и закрепить при помощи замка.

Основные преимущества БКУ-Г

• установка на колеса различных грузовых автомобилей;
• быстрота и удобство установки на колесо;
• малый вес и компактность;
• затруднен доступ к запирающим элементам (предусмотрена защита от высверливания и сворачивания личинки замка, воздействия кислоты и криогенных веществ);
• может служить как несъемный противооткатный упор;

Блокиратор колеса для грузовых автомобилейможно купить только у производителя — ООО «ППП».

Вся наша продукция запатентована. Незаконное использование, копирование и производство запатентованной продукции преследуется по закону (ст.147 УК РФ ) .

Использование блокираторов колеса для грузовых автомобилей

Основными причинами для использования блокираторов колес служат защита от угона транспортного средства и препятствие движению автомобиля при нарушении им правил движения, стоянки, парковки и т.д.

Блокираторы колеса как защиту от угона, как правило, используют владельцы транспортного средства.

Как средство, препятствующее движению автомобиля, блокиратор колеса используют правоохранительные органы и коммунальные и коммерческие службы.

Блокираторы колеса относятся к полностью автономным противоугонным устройствам, не связанным ни с одной из систем автомобиля (электрической, гидравлической, пневматической и т.д.).

Если в легковых автомобилях широкое распространение получили так называемые встраиваемые противоугонные системы, то для грузового автотранспорта блокираторы колеса являются одним из немногих способов блокирования движения автомобиля.

При этом главными требованиями, предъявляемыми к блокиратору колеса, являются надежность, прочность ( в т.ч. антивандальное исполнение), универсальность, удобство в эксплуатации, минимальный вес и компактность в не рабочем положении.

Для грузовых автомобилей каждое из перечисленных требований имеет важное значение:

1. Надежность – блокиратор колеса единственное противоугонное средство.
2. Прочность ( в т.ч. антивандальное исполнение) – на блокиратор воздействуют значительные нагрузки и крутящие моменты.
3. Универсальность – грузовой автотранспорт включает в себя «Газели», «Бычки», Камазы, автомобили, перевозящие фуры, автокраны и другую спецтехнику и т.д.
4. Удобство в эксплуатации – блокиратор колеса должен легко и быстро устанавливаться и сниматься одним человеком.
5. Минимальный вес – необходимость облегчить эксплуатацию блокиратора колеса, исключить возможность получения травмы.
6. Компактность в не рабочем положении – при перевозке блокиратор колеса должен занимать минимальное полезное пространство.

Несколько блокираторов колеса для грузовых автомобилей:

В последнее время появились и пользуются спросом блокираторы колеса, принцип действия которых основан не на прочности конструкции см здесь и здесь, препятствующие движению транспортного средства, а на причинении транспортному средству минимального повреждения, препятствующему его движению, например, повреждение шины, см. здесь

Предлагаем БКУ-Э (блокиратор колеса универсальный экстремальный) для грузовых и легковых автомобилей.

ДЕШЕВЛЕ НЕ БЫВАЕТ

Блокиратор колеса для грузовых автомобилей БКГ-У

Блокиратор колеса для грузовых автомобилей БКГ-У устанавливается на сдвоенные колеса автомобиля. Крепление к колесу автомобиля осуществляется при помощи цепи и запирается замком (стальной корпус и закаленная дужка). Доступ к элементам крепления конструктивно затруднен. Компактен в нерабочем состоянии.

При установке БКГ-У движение грузового автомобиля как своим ходом, так и на буксире становится невозможным. Элементы устройства выполнены из углеродистой стали, что предотвращает его деформацию и поломку при попытке снять злоумышленником.

Время установки и снятия блокиратора не более 1 мин.

Основные преимущества БКГ-У:

• установка на колеса различных грузовых автомобилей;
• быстрота и удобство установки на колесо;
• малый вес и компактность;
• затруднен доступ к запирающим элементам (предусмотрена защита от высверливания и сворачивания личинки замка, воздействия кислоты и криогенных веществ);
• может служить как несъемный противооткатный упор.

Установка БКГ-У на колесо

3.1. Пропустить цепь через верхнее отверстие в пластине упора и установить замок на одно из крайних звеньев цепи.

3.2. Установить упор под сдвоенное колесо против движения автомобиля так, чтобы пластина находилась со стороны колеса.

3.3. Перекинуть свободный конец цепи сверху в зазор между колес.

3.4. Пропустить крюк через нижнее отверстие пластины и далее снизу в зазор между колес.

3.5. Зацепить крюк за крайнее звено цепи и протянуть цепь через отверстие в пластине.3.6. Натянуть цепь и соединить концы цепь при помощи замка.

Технические характеристики

4.1. Габариты – 250х250х350 мм;

4.3. Минимальный размер колес (на которые устанавливается БКГ-У) — 175/75 R16 – соответствует «Газели»;

4.4. Максимальный размер колес (на которые устанавливается БКГ-У) – 320/80 R20 – соответствует самому тяжелому «КАМАЗу»;

4.5. Максимальная нагрузка 6500 кг – самый тяжелый КАМАЗ 6520 – 33100 кг (6 колес) – нагрузка на колесо 5516 кг.