Бизнес план по ремонту спецтехники

Расскажите друзьям об этом бизнесе

Отправить ссылку на Email

Финансовая информация

Описание

Продаю один из первых своих бизнесов. 100% долю ООО.
Продаю ввиду отсутствия времени на его глобальное развитие и смены вида деятельности.
Могу по «продажному» расписать 🙂 :
Вы знаете сколько стоит простой единицы техники, высокой производительности, стоимостью миллионы и десятки миллионов рублей? Как правило такая техника «подписана» на большие объёмы работ, и всегда «подгоняет» фактор сезонности (снегопады, либо наоборот подготовка полей к посевным работам, или строительство автодорог и т.д.)
Трансмиссия и двигателя, а так же гидравлическая система такой тяжело нагруженной техники быстро выходит из строя в виду характера производимых работ, климатических условий, объёмов работ, а зачастую и в виду халатности ответственных по эксплуатации тракторов и других машин на их базе.
По этому при выходе из строя агрегата (например гидромеханической коробки перемены передач) перед владельцем встаёт задача оперативно вернуть в работу например фронтальный погрузчик или грейдозер, или трактор.
Тут мы появляемся (сотни каналов трафика) с данным предложением по ремонту агрегата, либо обмену из готового обменного фонда (контрактная КПП, двигатель, мост, редуктор, гидротрансформатор)
Это довольно высокооплачиваемые услуги. Всегда «горячие клиенты». Очень хорошая наценка, маржа, низкая себестоимость услуги и запчастей — как следствие чистая прибыль в виду налаженной технологии ремонта коллективом компании.
Малоконкурентна. В 2015 , в 2016 гг. выручка компании в городе с 500 т.населением составила по 8 000 000 рублей в год. В 2017 более 10 000 000 рублей в год. 3 сотрудника. Директору 2 часа работы в неделю удаленно. Окупаемость 10-12 месяцев.
Это проще, чем какой—нибудь общепит (пиццерия или кофейня), за франшизу которых просят 15-50 млн.руб. Этим предприятием может управлять и руководить любой, даже девушка или юноша 18 лет.
Передаю:
– Все каналы трафика, сайты и всё что даёт заявки.
– Базу рабочих клиентов (уже купивших не раз)
– Важно! – Ремонтый цех (фактически исполнитель) будет полностью на договорных отношениях и аутсорсинге. Как показала практика, так гораздо удобнее и выгоднее всем. У вас не будет головных болей с содержанием и оплатой цеха и например постоянным мониторингом остатков комплектующих и прочих текущих операционных задач.
– Самые выгодные договора с поставщиками комплектующих.
– Рабочие договора с нефтедобывающими компаниями.
– Рабочие контракты с подразделениями РосАвтодора.
– Аккредитация на всех необходимых площадках электронных торгов и аукционов по 44-ФЗ и по 223-ФЗ с очень опытным и ответственным специалистом–исполнителем на аутсорсинге.
– Самая быстрая и дешевая логистика.
– Аккаунт на юр. лицо логистических сервисов с хорошей репутацией плательщиков и отзывами. – – Бухгалтерия на аутсорсинге (5000р/мес).
– Так же бывают заявки на поставки запасных частей (всё это можно крупно развивать)
Вы приобретаете готовый бизнес с реальными заявками в Ваш адрес, с реальным сопровождением до «взятия» добавленной стоимости/маржи/наценки течении всего срока передачи всех ресурсов и навыков.
Вам будет передана как материально техническая, так и маркетинговая необходимая части бизнеса.
Вы сразу сможете неподдельно оценить и прочувствовать спрос на предложение.
Готовы предоставить отчеты и банковские выписки по выполненным и оплаченным видам работ, НО, ПОСЛЕ понимания серьёзности намерений к приобретению доли, бизнеса. Фото выполненных работ, и прочие интересующие Вас материалы. Наши клиенты (и в будущем Ваши): ФГУП «Специальный взлетный отряд при президенте России», «Газпром подземремонт Оренбург», ОАО «Павловск Неруд». И еще сотни компаний.
Наверняка на имеющиеся вопросы мы рады ответить по телефону или эл.почте.

Забирайте и зарабатывайте!

Базовая информация

Переход в другую отрасль, 100% занятость новой нишей, потребность инвестиций в неё.

Основные виды продукции, услуг

Капитальный ремонт КПП, ГМКП, ГТР, АКПП, мостов, двигателей, деталей трансмиссии всех коммерческих и гражданских видов транспорта.

В основном коммерческий транспорт, трактора и погрузчики.

К-700А, 701, 702, ПК-6, 744. Т-150. Амкадор, L-34, 35. ДЗ-98, 122 и все модификации. А так же другие единицы техники. Китайские погрузчики, бульдозеры.

Бизнес на ремонте двигателей на спецтехнику

Здравствуйте дорогие посетители сайта bizness-idei.com. Совершенно уникальную идею хочу обсудить с любителями транспортных средств, которые стремятся организовать свой бизнес. На спец.технику устанавливают в основном двигатели ярославского механического завода, ремонт которых мало кто осуществляет. Дело не в том, что это сверх сложно. Просто, тут важна узкая специфика. Взять те же судоходные краны. Их обслуживать далеко не все СТО возьмутся. Именно по этому, предлагаю организовать бизнес, в основе которого ремонт двигателя ямз 236, 238,240.

Бизнес-план

Весь бизнес можно условно разделить на две половины: старт без особого оформления и официальная часть.

• Нужно найти подходящее место для ремонта. Если у вас есть своя дача и гараж, то лучше места даже не придумаешь. В противном случае, придется арендовать гараж недалеко от дома
• Оснастить помещение инструментом и самым простым оборудованием. Расточной станок, болгарка, шлифовальная машина. Я уже не говорю о разных отвертках, молотках, пассатижах.
• Нанять опытного механика и работать с ним в качестве подсобника на первых порах
• Искать клиентов
• После достижения хоть какого-то результата, можно оформлять свой бизнес в налоговой администрации

Основные требования

Все дизельные ЯМЗ должны проходить технический осмотр и тут нужно сразу уточнять у клиентов по поводу ТО от завода. Обязательно, нанимая мастера провести тест на обращение с специализированными моторами. Иначе, можно попасть впросак и потерпеть фиаско на поле предпринимательской деятельности еще и не начав зарабатывать. Ведь, далеко не все мастера смогут разобраться с ЯМЗ236.

Реклама

Тут нужно принимать глобальные меры и искать большие договора с сельскими хозяйствами на обслуживание их техники, небольшими строительными фирмами и просто частникам со спецтехникой. Лучше самому обойти возможных работодателей, предложив хорошие условия сотрудничества и скидки при массовых заказах.

На все понадобиться порядка 7 тыс.дол. Это максимальная сумма для подобного бизнеса.

Бизнес по ремонту двигателей спецтехники

Бизнес идея. Ремонт спецтехники

Сегодня в сфере авторемонта наблюдается большая конкуренция. Количество всевозможных шиномонтажек и СТО скоро достигнет той точки, когда спрос ниже предложения. Открыть свой успешный бизнес по ремонту автомобилей в наше время можно только при условии больших денежных вливаний и тщательно проработанного бизнес-плана, который подразумевает исследование рынка данных услуг. Для тех же кто ограничен в средствах, но обладает необходимыми знаниями и навыками по ремонту автомобильной техники есть другой вариант – открыть станцию техобслуживания специальной и строительной техники. В современном мегаполисе постоянно работает достаточно большое количество подобной техники, которая нуждается в регулярном ремонте и обслуживании.

Под категорию спецтехники попадает огромное количество все возможных машин и оборудования:

• Строительная техника – автокраны, экскаваторы, бульдозеры, бетономешалки и т.д.
• Дорожная техника – катки, асфальтоукладчики, грейдеры и т.д.
• Коммунальная техника – мусоровозы, подъемники, ассенизаторы, снегоуборочная техника.
• Грузовой транспорт и всевозможные прицепы.
• Пассажирский транспорт.
• Навесное гидравлическое оборудование.
• Прочая техника.

Как видите, потенциальных клиентов при таком разнообразии техники будет много. Однако, скорее всего первое время вам придется специализироваться на каком-либо одном виде и расширять список услуг постепенно.

Для начала вам понадобится найти просторное помещение, ведь подобная техника в большинстве случаев имеет солидные габариты, и обычный бокс не подойдет. Найти подходящее помещение будет одной из главных проблем. Следующей проблемой, которая требует пристального внимания, является подбор персонала. Спецтехника в большинстве случаев имеет гидравлические узлы и для их квалифицированного ремонта вам понадобится отдельный специалист.

Вячеслав Шевченко, SINTA-GROUP: «DiMeD создал нам бизнес под ключ»

• Прочитано: 4789
• Дата: 11-02-2018, 20:04
• Печатать

Компания «Синта-Груп» уже много лет работает на рынке ремонта грузовой техники. В последние годы в компании реализуется политика приобретения самых высокотехнологичных компетенций в области обслуживания транспортных средств, например, в области двигателей и электроники. Цель — самостоятельно предоставлять клиенту весь комплекс услуг и не зависеть от подрядчиков по срокам ремонта и гарантиям на работы. В этом ключе было принято решение и о запуске участка ремонта дизельной топливной аппаратуры. После всестороннего изучения доступных на рынке предложений было решено укомплектовать участок оборудованием от украинской компании «ДиМеД».

О критериях, по которым осуществлялся выбор партнера и оборудования, а также о впечатлениях от первых месяцев сотрудничества журналу autoExpert рассказал Вячеслав Шевченко, куратор направления автосервиса SINTA-GROUP: «Наша компания развивает сеть универсальных мультибрендовых грузовых сервисов. В компании давно принято решение — все услуги, которые в начале развития отдаются на сторону, по мере расширения бизнеса сконцентрировать у себя на предприятии. Это касается всего — капитального ремонта ДВС, КПП, прицепов, полуприцепов, сварки и наплавки цветных металлов, ремонта дизельной аппаратуры, фрезеровочно-токарных работ, прочего… Особо хочу отметить не так давно созданный полноценный отдел по ремонту и восстановлению автоэлектроники: модулей и плат блоков систем Adblue, PLD, EDC, ZBR, VIC, EDS, WABCO, Knorr-Bremse и многих других. Участок дизельного ремонта — самый молодой. С появлением у нас полноценного дизельного сервиса SINTA-GROUP, в принципе, этот план реализовала».

По словам Вячеслава Шевченко, рассмотренные варианты дизельного оборудования можно разделить на две большие категории. Первая, очевидно — чрезвычайно дорогостоящее оборудование от крупных мировых производителей. Вторая — решения турецких, китайских, прочих производителей. Будучи более доступными, они, по мнению нашего собеседника, не проработаны до того состояния, которое устроило бы компанию SINTA-GROUP, репутация которой на рынке сегодня стоит, возможно, даже дороже, чем ее материальные активы.

Кроме того, в случае с иностранными поставщиками оборудования, как доступного, так и «фирменного», то есть необходимого для авторизации СТО производителями дизельной аппаратуры, вызывает сомнения возможность быстрой реакции на запросы клиента. Будь то необходимость технической консультации, поставка расходников для оборудования и т.п. Предложения же других брендов не отличались комплексностью — можно было приобрести стенды с определенными возможностями, но полностью укомплектовать дизельный участок «из одних рук» они не предоставляют.

Вот так, методом исключения, выбор пал на компанию DiMeD из города Днепра возглавляемую инженером, изобретателем и большим энтузиастом дизельного направления Дмитрием Шамровским. Конечно, оборудование не было приобретено сразу после первого знакомства. Сначала двое директоров компании посетили десятидневную выездную сессию DiMeD. Она была посвящена не техническим аспектам и предназначалась не для рабочего персонала, а именно для руководителей — на ней сам Дмитрий Шамровский рассказывал действующим и потенциальным руководителям дизельных сервисов о специфике этого бизнеса. В частности, объяснял, как общаться с клиентами, преподносить эту высокотехнологичную услугу, доказывать необходимость проведения тех или иных работ. И конечно — как организовать эффективную работу дизельного участка, что для этого необходимо и с какими трудностями можно столкнуться.

Вообще, зная подход Дмитрия Шамровского к вопросу вовлечения автосервисов в дизельную тематику, считаем важным отметить принципиальный момент. Дмитрий не заявляет, что стать хорошим и, главное, — коммерчески успешным дизельным сервисом может любой «гараж». DiMeD не пытается продать оборудование всем подряд. Поэтому и приглашаются потенциальные клиенты на подобные сессии — люди должны получить полное представление о виде деятельности, в который собираются войти. И уже потом осознанно принимать решение.

Как несложно догадаться, представителей SINTA-GROUP рассказанное Дмитрием Шамровским не испугало, напротив — стало ясно, что с помощью DiMeD задача открытия дизельного направления вполне реализуема. По факту же заказа оборудования было проведено уже другое обучение — техническое, непосредственно для ремонтного персонала. Такой учебной деятельностью «ДиМеД» занимается давно, поэтому она не только хорошо отработана в плане программы и организации занятий, но и удобно организована с бытовой точки зрения.

Питание обеспечивает принимающая сторона (на сервисе «АВТОДИЗЕЛЬ Днепропетровск» работает весьма приличное заведение общественного питания с хорошей кухней, в чем журналисты autoExpert много раз имели возможность убедиться лично). С гостиницей в Днепре DiMeD также помогает рекомендацией — не первый год проводятся тренинги, и по отзывам участников уже подобраны лучшие варианты.

Комплексный дизель-сервис
Что же в понимании клиента является комплексным подходом к оснащению дизельного участка? Прежде всего — готовность поставщика оборудования быть компетентным и, при этом, по-партнерски настроенным консультантом в деле этой комплектации. И само-собой — способным поставить все необходимое. Лучше об этом рассказывает сам Вячеслав Шевченко: «Удобство работы с DiMeD в том, что компания смогла предложить готовое решение для покупателя, который хочет заниматься ремонтом дизельной аппаратуры — решение «под ключ». Можно укомплектовать участок не только непосредственно оборудованием для ремонта и тестирования компонентов системы Common Rail: насосов, инжекторов и PLD-секциям (Pump — Line — Duse, т.е. насос — трубопровод — форсунка) и по форсункам, и по PLD секциям. Кроме, собственно, стендов и струбцин или стапелей DiMeD предлагает полную рабочую среду дизелиста. Это и мойки, в том числе ультразвуковые, и тестеры, и гидравлические приспособления для демонтажа инжекторов с блока двигателя. Также различные наборы, которые помогают проводить диагностику на начальном этапе. Оснастка — от специнструмента и вплоть до ключей. Особенно важно, что оборудование полностью подготовлено в виде монтажных столов — видно, что все продумано людьми, которые сами для себя это делали. Благодаря Дмитрию мы теперь будем, например, покупать столы для всего сервиса, а не только для дизельного участка. Эти столы очень удобные. Они очень жесткие и приспособленные для комфортной работы слесаря благодаря наличию тумбочек, выдвижных шкафов, креплений для приспособлений непосредственно на самой столешнице, подготовленных панелей для размещения оснастки в правильном порядке и прочее. Резюмирую — можно ставить знак равенства между DiMeD и «бизнес под ключ». И что немаловажно — все это за более чем вменяемые деньги, даже если сравнивать с независимыми европейскими производителями оборудования, не говоря уже об авторизованном производителями топливных систем».

Для людей, не особо сведущих в дизельной тематике, необходимо сделать небольшое отступление. Отсутствие упомянутой Вячеславом «авторизации» означает только то, что оборудование «ДиМеД» не позволяет повесить над входом на СТО табличку с логотипом одного из производителей топливной аппаратуры и обслуживать системы по гарантии от производителя техники. Что же до функциональных возможностей, то во многом они даже шире. Ведь оборудование рассчитано на наши независимые СТО, ориентированные на ремонт инжекторов, а не на их замену. А чтобы знать, что ремонтировать, нужно снять и развернуто просмотреть как можно больше параметров, а не получить по итогу тестирования вердикт «OK» или «Not OK». Тест-планы и процедуры кодирования инжекторов могут отличаться от оригинальных по математике, но обеспечивают требуемую точность результата. Причем зачастую с большим удобством и наглядностью для мастера: например, все числовые данные приведены к единой системе измерений, интерфейс работы с аппаратурой разных производителей унифицирован. Больше об этом можно прочитать в предыдущих выпусках autoExpert или на сайте www.autoexpert.com.ua.

Возвращаясь к оборудованию, отметим, что на данном этапе дизельный участок SINTA-GROUP еще находится в процессе «набирания оборотов». И выделенные под него помещения, с учетом заложенного в проект помещения для мойки агрегатов, составляют 400 кв.м и пока заняты только наполовину. А с учетом прилегающего моторного участка — 600 кв.м. На данный момент из крупного оборудования установлены стенды DiMeD EXTRA, DiMeD EXAM и DiMeD EXIST*. Кстати, и в планировании помещений DiMeD тоже помог — ведь организация дизельного сервиса с особыми требованиями к внутреннему пространству, это особая наука. Утрируя, можно сказать, что нельзя собирать инжекторы там же, где напильником подгоняют железки и летит стружка. Есть определенная последовательность перемещения инжектора или насоса из одного помещения в другое. Конечно, требования производителей топливной аппаратуры зачастую избыточны, но есть и необходимый минимум условий, которыми нельзя пренебрегать.

*DiMeD EXAM — стенд для тестирования Common Rail насосов легковых автомобилей и микроавтобусов.

DiMeD EXTRA — специальный стенд для тестирования CR насосов легковых автомобилей и микроавтобусов, грузовых автомобилей, а также тяжелых насосов.

DiMeD EXIST — одноканальный стенд для тестирования Common Rail инжекторов:
• электромагнитных инжекторов Bosch, Denso, Delphi (IMA кодирование Bosch, QR кодирование Denso, C2i/C3i кодирование Delphi);
• пьезо-инжекторов Bosch, Denso, Siemens/Continental (ISA/IMA кодирование Bosch, QR кодирование Denso, IIC кодирование Siemens/Continental ).

Техподдержка без дистанции
В такой высокотехнологичной сфере автосервиса как обслуживание дизельной аппаратуры техническая поддержка критически важна. Если даже амортизаторы не всегда получается установить правильно без видео-инструкций и консультаций с поставщиком, то о ремонте инжекторов и говорить нечего. Техподдержка DiMeD, как уже было сказано, начинается с обучения мастеров компании, приобретающей оборудование. В случае с SINTA-GROUP это были три мастера, ранее уже работавших на станции по другим специальностям. Причем двое вообще не имели представления о дизельной тематике. А также один менеджер, который теперь ведет это направление — ему с клиентами общаться, поэтому углубленные знания не лишни.

Интересный факт — на последнюю сессию в курсе обучения механики уже не поехали, поскольку на участке уже кипела работа, и отложить ремонты не было возможности. Обучение, можно сказать, продолжили дистанционно — в онлайн общении со специалистами DiMeD. Этот процесс, собственно, является перманентным — постоянные консультации являются неотъемлемой частью работы дизелиста. Ведь достичь вершины совершенства, в том смысле, чтобы знать все обо всем — невозможно.

Для поддержки клиентов организована система онлайн-подключения. То есть специалист DiMeD может онлайн видеть то же, что и мастер СТО на дисплее диагностического стенда. Конечно, такое прямое подключение необходимо в тех случаях, когда имеет место нетипичная проблема. В большинстве случаев хватает поставляемого DiMeD программного обеспечения. Тем более, что оно содержит не только тест-планы и инструкции непосредственно по тестированию инжекторов или насосов. Доступна полная версия ПО для всего дизельного участка. С помощью мониторов на каждом рабочем месте мастер может получать инструкции и параметры по конкретному компоненту на протяжении всего цикла работы с ним.

Что же касается непрописанных случаев, то Вячеслав Шевченко и мастера участка отмечают главное — желание специалистов DiMeD реально помочь, докопаться до сути и дать решение. Причем зачастую — консультации по работе оборудования происходят в нерабочее время. Если в работу начинают поступать компоненты, на которые еще нет тест-планов в ПО стенда — в DiMeD стараются максимально быстро такой запрос обработать и выдать требуемый тест-план.

Вячеслав Шевченко так резюмирует свои впечатления о технической поддержке DiMeD: «В нашей коммуникации с сотрудниками DiMeD, включая самого Дмитрия Шамровского, нет никакой дистанции. Честно говоря — ожидал, что будет иначе. Наша компания постоянно имеет дело с производителями оборудования, эксплуатируя множество устройств, но по оперативности DiMeD сравнить не с кем. Что касается непосредственно работы мастеров, то режим онлайн поддержки — это очень удобно для них. В этом режиме онлайн на всех мониторах подключаются сотрудники сервисного центра DiMeD, и по TeamViewer видят проблему как она есть, то есть исходные данные — это куда надежнее, чем мастер передавал бы увиденное им на словах. И сразу же корректирует его работу, показывают, как выполнить процедуру корректно».

На сегодняшний день по рабочему времени участок уже почти полностью загружен. Конечно, все работники — всего полгода как дизелисты, если считать и время обучения. И возможно, они пока тратят больше времени на достижение требуемого результата, чем это будет потом, когда они наберутся больше опыта. Важно то, что несмотря на недавнее открытие направления планка по качеству ремонта сразу была задана максимальная — ведь от этого зависит репутация SINTA-GROUP в целом. И то, что с поставленной задачей молодые дизелисты справляются — не только их заслуга. Хотя, по словам Вячеслава Шевченко, для этого изначально были отобраны те, кто проявлял стремление к профессиональному росту и высокую обучаемость. Без построенной DiMeD системы обучения, поддержки и информационного обеспечения процесса ремонта и тестирования, изначально рассчитанного на наш рынок и менталитет, даже при большом энтузиазме это было бы очень сложно.

Мастер дизельного участка, Павел Кулеша, так описывает свой первый этап становления как специалиста в этой сложной сфере: «Конечно, мастерство приходит через работу — надо делать, добиваться результата, стараясь полагаться на уже имеющиеся знания, возможности оборудования и предоставленный его производителем инструментарий. Но безусловно, что без первоначального теоретического обучения и поддержки в сложных случаях на такое самообразование потребуется много лет. А ведь нашим клиентам исправный автомобиль нужен в ближайшие дни, а не в следующей пятилетке. Иногда получается, что мы сразу даем результат. Иногда возникают сложности, но мы разбираемся своими силами и — даем результат. А когда не получается самостоятельно — обращаемся за помощью, и тоже даем результат. То есть разница есть для нас — сколько усилий мы потратили. Но результат для клиента мы уже можем давать стабильно».

Сегодня дизельный участок обслуживает свои и грузовые, и легковые автосервисы. Причем, в будущем концепция как этого, так и создающегося сейчас нового мульти-брендового сервиса будет все больше строиться на высокотехнологичных областях, в том числе ремонте дизельной аппаратуры и электроники. В SINTA-GROUP считают, что максимально показать конкурентное преимущество автосервис может именно в сложных, наукоемких видах работ.

Подготовил Иван Савельев

Опубликовано в журнале autoExpert №6 2017. Использование материалов возможно только со ссылкой на источник.