Renault Captur клиренс

Renault Captur – компактный кроссовер французского производства, разработанный в 2013 году. В основе модели лежит платформа хэтчбека Renault Clio четвертого поколения. Дизайном автомобиля является Лоренс ван ден Акер. Модель для европейского рынка выпускают на заводе в Испании. Перед началом продаж компания Renault провела испытания кроссовера по европейской методике краш-тестов – EuroNCAP. Машина получила высший рейтинг безопасности, набрав больше 80% за активную безопасность, а также за защиту взрослых пассажиров. Защита детей оценена на 79%.

С 2016 года выпускается обновленная версия Renault Captur. Машина представлена и на российском рынке. Автомобиль оснащается бензиновыми моторами объемом 1,6 и 2,0 литра, мощностью 114 и 143 лошадиные силы соответственно.

Дорожный просвет – 204 мм.

Отзывы владельцев

• Сергей, Московская область. С момента покупки Рено Каптюра с мотором 2.0 прошло больше двух лет, и мы с женой до сих пор не жалеем о своем выборе. Практичный и просторный автомобиль, его дизайн по-прежнему великолепен. Версии с мотором мощностью 140 лошадиных сил хватит надолго. Мы боялись, что четырехступенчатый автомат нам быстро надоест, но старая АКПП обеспечивает высокую плавность хода, и щелкает передачами с минимальными задержками. Впрочем, в городских условиях излишняя быстрота ни к чему. Машина потребляет в пределах 11-12 литров в динамичном режиме езды. Признаться честно, мы взяли Каптюр из-за дизайна и клиренса 200 мм. Для российских дорог это весьма необычное сочетание – практичность, имидж и проходимость в одном флаконе.
• Никита, Днепропетровск. Езжу на Renault Captur с двухлитровым мотором и механической КПП. Выбрал версию с механикой, чтобы в полной мере раскрывать потенциал ДВС. Не смотря на большой клиренс 200 мм, кроссовер устойчиво держится на любой дороге и на высоких скоростях. Крены в поворотах – минимальные, а реакции на руление – почти мгновенные, нет сильных задержек, колеса сразу слушаются руля и поворачивают на заданный угол. Кроссовер динамично разгоняется и при этом не досаждает ни шумами, ни вибрациями. Салон выполнен в серых тонах, но выглядит вполне современно за счет мультимедийных опций и различных электроприводов. Жесткая подвеска уменьшает ходы подвесок, но зато делает Каптюр более управляемым на трассе.
• Юрий, Санкт-Петербург. Достойный автомобиль для своих денег. Стильный, комфортный и презентабельный. Компактные габариты позволяют парковаться где угодно. Мне понравилась машина спереди и в профиль – эдакий стремительный и авангардный дизайн. И сзади тоже приятно смотреть на машину. Также понравились отделочные материалы, есть сенсорный дисплей и мультимедиа, комфортные сиденья с множеством регулировок, а также эффективное охлаждение и обогрев салона. Рено Каптюр годится для города и справляется со своей задачей. У меня машина с передним приводом, бензиновым 1,6-литровым мотором и вариатором. Кроссовер не претендует на внедорожные способности, и на это как бы намекают большие кузовные свесы. Хотя дорожный просвет как у внедорожников – около 200 мм. Но толк от такого клиренса есть только на разбитых дорожных участках, в основном в городе Подвеска все равно ощутимо жесткая, вся дорожная мелочь передается вибрациями на руль и даже сиденье. Возникают неприятные ощущения, в том числе из-за посредственной шумоизоляции. Я долго думал, что же взять – Каптюр или более дешевый Дастер. В итоге теперь жалею о сделанном выборе. Но если рассуждать объективно, Рено Каптюр стоит своих денег.
• Евгений, Домодедово. Я с радостью расстался со старым Логаном и приобрел Рено Каптюр. Выбирали машину вместе с женой. Супруге понравились дизайн и материалы отделки. Я считаю, что Каптюр является оптимальным вариантом для российских дорог. Для этого автомобиль оснащен дорожным просветом 200 мм и энергоемкой подвеской. Но в ходовой части все-таки присутствует небольшая жесткость, чтобы уменьшить крены в поворотах и улучшить поведение машины на высоких скоростях. Расход топлива на уровне 11 л на 100 км. Динамика отличная для 140-сильного двухлитрового мотора, который превосходно работает с шестиступенчатой механикой. За два года пользования я проехал 77 тысяч километров. Все ТО прохожу своевременно, расходы на обслуживание и цены не детали вполне демократичные.

Видео – реальный дорожный просвет

Клиренс Рено Каптур

Высокий клиренс – непременный атрибут не только любого современного внедорожника, но и паркетника. А иначе как он будет «залезать» на бордюры, выезжать из снежного плена на второстепенных улицах и добираться до места рыбалки или дачи?

Неудивительно, что покупатели нового Рено Каптур 2016 года особое внимание уделяют именно этому моменту. Ведь он определяет проходимость машины.

Для французского кроссовера данный показатель тем более важен, ведь его платформа взята от Дастера и отличается просто-таки фантастической энергоемкостью. Но полностью реализовать эту черту можно лишь при наличии высокого дорожного просвета.

В противном случае мчаться по проселку будет затруднительно. Кому охота каждый раз царапать дорогу днищем? Да и пороги так повредить недолго…

Характеристики

Клиренс Рено Каптур равен 205 мм, что автоматически делает его одним из лидеров сегмента. Стоит учесть, что этот показатель справедлив для автомобиля со снаряженной массой, то есть при наличии в салоне пассажиров, а в багажном отсеке груза, он немного уменьшится, но это не будет иметь особого значения.

Также не стоит забывать и о таких параметрах, как углы въезда и съезда, а также свесы кузова. Они у автомобиля тоже неплохи:

Угол въезда – 20°;

Угол съезда – 31°;

Передний свес – 808 мм;

Задний свес – 850 мм.

Впрочем, отменную геометрическую проходимость можно заметить и на фото Рено Каптур – высокий клиренс, почти гладкое днище и короткие свесы кузова позволяют ему забираться туда, где многие другие паркетники откровенно спасуют. Это отмечают и отзывы владельцев кроссовера, говоря об успешном проезде ям, неровностей и прочих дефектов дороги.

На паркетнике можно смело переехать вброд мелкий ручей.

Конкуренты

Основным соперником героя нашего рассказа небезосновательно называют корейскую модель Хендай Крета – перелицованный ix25. Именно поэтому сравнение с ним является наиболее важным:

Марка, модель/Параметры

Renault Kaptur Hyundai Creta Клиренс 205 мм 808 мм 840 мм Задний свес 850 мм

Как видно, преимущество Рено Каптур 2016 года налицо. Конечно, оно не подавляющее, однако порой именно этих миллиметров и не хватает.

На фото отлично виден не только немалый дорожный просвет, но и короткие свесы.

Впрочем, список конкурентов не ограничивается только Хендай Крета. Поэтому необходимо рассмотреть и иных претендентов:

Клиренс Рено Каптур

Понятие клиренс и дорожный просвет часто мелькают в статьях про автомобили, а также слышаться в речах многих специалистов. Но что же это такое? Дорожный просвет — это расстояние от самой нижней точки в центре кузова автомобиля до земли. Однако с Рено Каптур не все так просто. Многие владельцы автомобиля заявили, что Renault мерит клиренс, как ему удобно. Данная ситуация произошла из-за того, что расстояние от амортизаторов, масляного поддона двигателя или глушителя до асфальта может быть меньше, чем заявленный дорожный просвет. А это приводит многих в замешательство, особенно, если будущие владельцы заказывают автомобиль напрямую от производителя, а не перекупают со вторичного рынка.

Почему же клиренсу стали уделять так много внимания? Один интересный момент был отмечен при опросе автовладельцев: на сегодняшний день состояние дорог и парковка рядом с бордюрами вынуждает водителей обращать свое внимание на данный параметр при покупке машины.

Дорожный просвет у Рено Каптур

Под днищем кроссовера стоит металлическая защита для двигателя и топливопривода. В остальном, внешность у Рено Каптур все такая же яркая и запоминающаяся. Конечно же, в первую очередь за счет окраски.

После тщательных измерений, становится ясно, что данный параметр достаточно приличный для любой современной машины.

Высота дорожного просвета у Рено Каптур составляет от 20,4 до 20,5 сантиметров. Однако стоит быть внимательным с данной цифрой, ведь загружая автомобиль, вы теряете примерно 2-3 сантиметра клиренса.

Многие стремятся увеличить данный параметр, и это действительно можно сделать. Клиренс наращивается при помощи проставок под амортизаторы. За их счет машина приобретает примерно до сантиметра или двух высоты. Однако это совершенно непрактично и даже временами опасно. Ведь кроссовер потеряет былую устойчивость на высоких скоростях и сильно проиграет в манёвренности. Клиренс можно и уменьшить. Для этого, как правило, можно просто заменить штатные амортизаторы на специальные. Это придаст ранее перечисленным показателям управляемости и устойчивости.

Выводы

Выводы достаточно просты и логичны для тех, кто знаком с маркой автомобиля и данной моделью. Так как Каптур перенял у своего более раннего собрата-кроссовера Duster, то и дорожный просвет будет примерно таким же. Однако это совсем не вяжется с заявлением представителей Рено. Изначально Каптур представлялся как городской кроссовер. Именно поэтому появляется вопрос: зачем ему такой дорожный просвет?

Клиренс Рено Аркана: описание и сравнение с конкурентами

Рено Каптур — Хендай Крета клиренсом бил. Тест сравнение.

Формально, на бумаге полноприводный Рено Каптур (Renault Kaptur) немного превосходит Хендай Крета (Hyundai Creta) по всем параметрам, кроме одного. По багажнику француз немного уступает корейцу. Однако если выбрать машину с передним приводом, то и здесь Рено Каптур окажется впереди и по багажнику. Так в чем же секрет успеха корейцев? Давайте разбираться на примере топовых версий недавно обновленных бестселлеров.

Полный видео тест сравнение Рено Каптур — Хендай Крета смотрите по ссылке внизу .

В ходе рестайлинга Kaptur получил новый 150-сильный мотор 1,33Т и вариатор, тогда как корейцы обошлись банальной подтяжкой внешности. Обновили радиаторную решетку, да дизайн колёсных дисков. Никаких технических новшеств — прежний мотор 2-литровый 150 -сильный и 6-ступенчатый классический автомат, полный привод. И это при том, что Хендай Крета появилась на рынке раньше Каптура.

Сколько бы в сети ни критиковали корейские моторы китайской сборки, мы сами не сталкивались с проблемами. У француза пока тоже все стабильно, хотя пробег нашего Рено Каптур уже 26 тыс. км. Для автомобиля, который регулярно участвует в жёстких журналистских тестах — неплохой результат.

Цены обоих автомобилей очень близки — Каптур — 1576 000 руб, Крета- 1582 000 руб.

Для начала мы загнали наших соперников на два ролика, которые имитируют лёд под отдельно взятыми колесами. Причем не гладкий, а с уже накатанными ямками. Лада 4х4 с таким тестом не справляется, а вот современные кроссоверы с электронными ассистентами — без труда. 3-5 секунд пробуксовки и мы на свободе. С таким потенциалом можно смело в грязь, но мы решили усложнить задачу и поставили машины на 3 ролика. На асфальте осталось одно заднее колесо. С таким текстом справлялся Дастер, но он был у нас с механикой и дизельным мотором.

Для чистоты эксперимента на трех роликах установили лимит времени: 30 секунд. Буксует автомобиль и смотрим, смогут ли кроссоверы выехать, и не перегреются ли системы полного привода. Увы, выехать с трёх роликов ни один из соперников не смог, но причины разные. Крета едва не соскочила, было видно как машина сдвинулась вперёд на несколько сантиметров, но преодолеть «накатанные» ямки не смогла. Электроника работает строго, практически не допуская пробуксовки колес.

Рено даёт больше свободы, колеса вращаются быстрее, что создаёт иллюзию борьбы. Но рывки вперёд заметно слабее и уже через 20 секунд электроника сдается, зажигая лампу перегрева. Это ещё далеко не поломка и даже скорее защита от дурака, чтобы не поджечь тормоза и муфту в приводе задних колес.

3 минуты покоя и Рено Каптур снова готов в бой. Так что пока фиксируем ничью — никто из соперников с поставленной задачей не справился. А более детально устойчивость к перегреву оценим на реальном бездорожье.

На роликах ничья.

Дорожный просвет

А вот где у французов нет равных, так это дорожный просвет. Рено Каптур обещает 203 мм и это видно невооруженным глазом, Каптур заметно выше Хендай Крета. Нашу покрышку он проходит бесконтактно, а под задним редуктором остаётся очень приличный зазор. Кстати, за доплату для француза можно найти стальную защиту бензобака и заднего дифференциала. Для Креты такое не предлагается и правильно, клиренс соответствует обещанным 190 мм, и для бездорожья кореец явно хуже подготовлен.

Рено Каптур повел в счете 2:1

Салон спереди

Спор о комфорте салона вышел долгим и местами кровопролитным. Хендай Крета — откровенно аскетична, ничего лишнего, но все необходимое под рукой. Рено манит французским шармом. Пластик местами мягкий, но кресла не идеальны и сидишь словно на табуретке. Зато дизайн более эффектный и есть разноцветная подсветка салона. Заметно вместительнее перчаточный ящик, хотя у Креты больше центральный бокс. Так что по первому впечатлению Каптур всё-таки лучше, победа за передний ряд достается французу.

Салон спереди: 3:1

Сидим сзади

Несмотря на преимущество в длине колёсной базы, сзади Каптур заметно теснее. Посадка высокая, но коленям тесновато. В Крете явно просторнее, как Hyundai этого добились — загадка, но бал они получают совершенно заслуженно.

Клиренс Рено Каптур: ищем выступающие детали под днищем

Посадка кузова и клиренс – это не одно и то же. Вот у Дастера, например, во всех комплектациях кузов находится на одном расстоянии от земли, так как пружины применены одинаковые. А в буклетах указано, что у авто с полным приводом и с моноприводом клиренс отличается на 5 мм. Виной тому – запаска, закреплённая под кузовом. В общем, клиренс – это минимальное расстояние от земли до выступающих вниз деталей. У Рено Каптур клиренс равен 204 мм.

Беглый обзор новинки Рено представлен на одном видео. Смотрим.

Заглядываем под днище

Моноприводный кроссовер Каптур устроен так же, как Дастер. Запаска крепится на кронштейне снизу. Каптур и Дастер построены на одной платформе B0, и было бы странно, если бы схема их кузова отличалась.

Запасное колесо, Каптур 4×2

Уточним: речь идёт о полноценном «пятом колесе», а не о докатке. А докатка – это атрибут полноприводных версий. Она занимает пространство в багажнике.

Запасное колесо, Каптур 4×4

Сама докатка тихо и спокойно пребывает под фальшполом.

После установки докатного колеса скорость движения не должна превышать 120 км/час.

Всё же, не будем отвлекаться от основной задачи – продолжим исследовать днище.

Ищем элемент, самый близкий к земле

Поперечина задней подвески, если говорить о моноприводе, расположена довольно близко к асфальту (см. фото). Но кажется, если багажник как следует загрузить, то запаска просядет ниже этой поперечины. Фирма Рено при полной загрузке ничего не измеряла – по методике требуется, чтобы в авто находился водитель. Все баки при этом заправляют по максимуму, но пассажиры и багаж отсутствуют.

Поперечина задней подвески (4×2)

У моноприводного Рено Каптур клиренс равен 204 мм. Дистанция «асфальт-поперечина» – больше. Значит, надо найти другую деталь, расположенную ещё ниже.

Кожух защиты картера (4×2 и 4×4)

Похоже, этой деталью является защита картера. Установлена она спереди, под силовым агрегатом.

В варианте с приводом 4×4 всё выглядит серьёзнее. Кажется, что близко к земле расположен глушитель.

Банка глушителя (4×4)

Здесь дистанция будет больше, чем 204 мм, но только пока багажник и салон не нагружены.

Может казаться, что нас обманули: обещали 204, а сами мерили цифры не при полной загрузке. В действительности речь идёт о «полной снаряжённой массе». Такую методику применяют все фирмы, и Рено – в их числе.

Клиренс Каптура в сравнении с Дастером

Дорожный просвет у кроссоверов Дастер в разных комплектациях отличается. Значение равно 205 или 210 мм, и во втором случае речь идёт о версии 4×4. В ней всё выглядело бы отлично, если бы не система выхлопа, которая выпирает вниз.

Под днищем Дастера (4×2 и 4×4)

Как бы то ни было, нас не обманывают – на фото высота «эталона» равна 24 см.

Теперь посмотрим, как выглядит полноприводный Каптур. Вообще для модели Рено Каптур клиренс равен 204 мм, причём, в любой комплектации, начиная от базовой и заканчивая ТОПовой. Но для версии 4×4 выхлопная система – это «слабое звено».

Под днищем кроссовера Каптур (4×4)

В сравнении с Дастером появились изменения – добавилась ещё одна банка. Но самой низкой точкой сзади по-прежнему остался глушитель.

Речь шла о недостатках версии 4×4. С моноприводом всё выглядит проще – там глушитель расположен выше запаски.

Российский Каптур – всем Каптурам Каптур!

Кроссовер Рено Каптур, предназначенный для России, построен на базе внедорожника Дастер. Самая дешёвая комплектация стоит 859000 рублей. Для изготовления тех и других авто используется одинаковая сталь. Но если кузов Дастера гнётся и пружинит, то для Каптура применён другой подход. Компактный внедорожник весит больше, чем предшествующая модель. И здесь нет ничего удивительного – всё сделано ради максимальной прочности.

Кузова разных кроссоверов, выпускаемых в России и Европе

Если говорить о европейской версии, её основой стал хэтчбек Клио. У двух разных моделей, российской и европейской, отличается даже кузов. В Европе востребован «городской кроссовер».

Известно, что в версии для Европы клиренс у Рено Каптур равен 170 мм.

У Каптуров в Европе и России есть одна общая черта. Деталью, расположенной ближе всего к земле, является защита картера. От комплектации, а также от варианта оснащения это свойство не зависит (см. фото).

Кожух защиты картера, Европа

Здесь показано, как выглядит авто для Европы.