Aston Martin DB9 – заднеприводное четырехместное спортивное купе обладающее феерическими характеристиками и прекрасным внешним видом. Данная модель выпускается в 2 типах кузова: Coupe и кабриолет (Volante). Оба типа кузова являются двух дверными. Модель впервые была продемонстрирована в 2003 году на замену DB7 во Франкфуртском автосалоне.
Содержание:
Название является сокращением от инициалов владельца марки Дэвида Брауна, а 9 – порядковый номер поколения.
Авто начали разрабатывать в 2000 году после назначения на пост главы Ульриха Беца. Основная идея Ульриха Беца состояла в том, что необходимо создать платформу, на которой будут основываться сразу несколько моделей. В итоге решили использовать пространственную алюминиевую раму, которую возможно подогнать под любой размер.
Данная технология называется VH – vertical/horizontal. Вертикальная интеграция заключается в том, что модели Aston Martin будут разной высоты, а горизонтальная подразумевает высокую техническую оснащенность.
Дизайн
Экстерьер был завершен в 2001 году. Однако из-за смены дизайнера была начата переработка внешнего вида. Свою работу Генрик Фискер завершил к 2004 году, когда была запущена тестовая партия автомобилей. Мировая презентация состоялась в Париже в 2004 году.
Если посмотреть на морду, то можно увидеть просто огромный капот, который постепенно сужается. По бокам от него находится достаточно агрессивная передняя оптика, выполненная в форме капли. Бампер оборудован карбоновым сплиттером из-за которого он немного выпирает вперед, это действительно смотрится гармонично на фоне всего дизайна, но это не свойственно данному производителю. Конечно же здесь присутствует фирменная решетка радиатора, которая смотрится просто прекрасно.
Если посмотреть в профиль на данную модель, то в первую очередь привлекает внимание широкий порог, а затем и большие колесные арки, и сами колеса. Задняя часть также вряд ли оставит равнодушных и именно ее чаще всего будут видеть остальные участники движения, так как этому будут способствовать технические характеристики автомобиля.
Внешность действительно привлекательна и ей можно наслаждаться и обсуждать ее на протяжении долгого времени. Дизайнеры действительно постарались создать узнаваемый внешний вид не похожий ни на один другой автомобиль. Хочется поблагодарить производителя за то, что эта модель продается в России и более того предлагается в любом из 22-х вариантов окраски кузова.
Список предлагаемых цветов Aston Martin DB9:
серебряный;
облачно белый;
белое серебро;
голубой;
3 оттенка зеленого цвета;
голубой кобальт;
черный;
оранжевый;
черный оникс;
серебряный метеорит;
вольфрамовый;
красная магма;
голубая полночь;
черная ночь;
квантовое серебро;
серебряная молния;
белый иней;
черная буря;
огненно-красный;
солнечная вспышка.
Покупателям из Британии доступны аж 33 варианта окраски кузова.
Технические характеристики
Тип
Объем
Мощность
Крутящий момент
Разгон
Максимальная скорость
Количество цилиндров
Бензин
6.0 л
517 л.с.
570 H*m
4,6 сек.
295 км/ч
V12
Подробнее
Авто комплектуется двигателем V12 объемом 6 литров. Максимальную мощность двигателя, а именно 477 лошадиных сил, можно достичь при 6000 оборотах в минуту, а максимальный крутящий момент равен 600 Н*м и достигается при 5000 об/м. Автомобиль разгоняется за 4.8 секунды при механической КПП, и за 4.5 секунды при установленной АКПП Touchtronic. Максимальная скорость равна 306 км/ч, такие скоростные характеристики это хороший показатель, но есть конкуренты которые быстрее.
Расположение двигателя – центральное переднее с задним приводом. За счет правильного расположения двигателя был достигнут идеальный баланс между передней и задней частью машины. Степень сжатия равна 10.9.
КПП может составлять 6-ступенчатая механическая трансмиссия Graziano или 6-ступенчатой АКПП Touchtronic с технологией Shift by Wire (SBW).
Карданный вал состоит из композитного материала и был существенно облегчен. Также данная модель была оборудована дифференциалом повышенного трения.
Тормоза составляют 14 дюймовые вентилируемые, выполненные из стали спереди и 13 дюймовые – сзади. На автомобиль установлена независимая подвеска со стабилизаторами устойчивости.
Да, мотор будет действительно шикарный, но вот его расход более 20-ти литров смущает, когда ты смотришь техническую информацию, но как только ты сядешь за руль этой красавицы, то ты сразу об этом забудешь и будешь наслаждаться качеством интерьера и скоростью.
Салон и кузов
Рама, капот, верх и крылья задней части кузова были сделаны из алюминия. Из композита были выполнены багажник и крылья передней части кузова. Кардан был изготовлен из карбона. Благодаря использованию разных материалов, выбор которых зависел от применения той или иной детали, разработчики смогли уменьшить массу автомобиля – она составляет 1760 или 1800 кг, зависимо от КПП.
Из салона были исключены все блестящие элементы. Матовая поверхность салона выполнена из алюминия с деревянными вставками. Вся необходимая информация отображается на двух мониторах высокого разрешения.
В 2008 году был переделан салон и кузов Aston Martin DB9. Были установлены новые боковые зеркала и литые диски с десятью спицами размером 19 дюймов, однако на заказ возможно установить диски с двадцатью спицами.
При езде вам будут освещать дорогу высокоэффективные ксеноновые или галогенные лампы, зависимо от типа света: ближнего или дальнего. Задние фары состоят из светодиодов.
Сев в салон, вы будете окружены шикарными деталями, которые продуманы до мелочей. Все что вы видите вокруг создано из качественных материалов таких как, качественная кожа, дерево, карбоновые вставки и иридец. В качестве опций производитель предлагает шикарную аудиосистему Beosound мощностью 1000 Вт, также предлагается спутниковая навигационная система, сапфировый ключ зажигания и зонтик, напомним это все только за отдельную и не маленькую плату. Конечно же в данном автомобиле присутствует двухзонный климат-контролем, подогревы сидений и все прочее, что встречается на более дешевых автомобилях, об этом даже и не будем вести речь.
Покупателям доступна возможность выбора цветов кожи, которой предлагается в количестве 30-ти оттенков, также можно выбрать цвет ниток, материал вместо стандартного дерева (красное дерево, ясень, бамбук). Чтобы вы не выбрали, это будет создаваться и притираться в ручную, поэтому как-то доверяешь качеству салона, который получишь в итоге.
Предлагается всего 4 посадочных места, но так как это спортивный автомобиль, то задний ряд это только формальность, на который можно положить разве сумочку.
Подвеска
У модели характеристики подвески такие, она оборудована двумя алюминиевыми рычагами. Таким образом, при торможении передняя часть автомобиля не опускается. Данная подвеска состоит из цилиндрических пружин, стабилизатора попеременной устойчивости и однотрубного адаптивного амортизатора.
Задняя подвеска также состоит из двух алюминиевых рычагов с геометрией лифта. Данная конфигурация не позволяет проседанию или подъему автомобиля при торможении. Ее устройство аналогично устройству передней подвески.
Дополнительные функции
К дополнительным опциям данной модели можно отнести подогрев заднего стекла, бортовой компьютер и спутниковую навигационную систему с накопителем на жестком диске.
Особое внимание стоит уделить сиденьям. Сиденья имеют 10 позиций для регулировки, включая регулировку высоты и два поясничных валика. Дополнительно передние сиденья оснащены функцией подогрева.
С этой машиной вы будете отлично выглядеть в любом месте – как на официальном приеме, так и на отдыхе с друзьями. Хотя и цена соответствующая.
Астон Мартин DB9 – это действительно роскошный автомобиль, в котором используются самые лучшие материалы отделки, он получит интерес не только от фанатов, но так же и от коллекционеров.
Видео
Основной автор сайта и основатель нескольких автомобильных интернет-проектов
Тест-драйв Aston Martin DB9
Тест-драйв Aston Martin DB9
Обзоры и тесты
Характеристики Фото Отзывы
Поделись с друзьями:
|
Email
|
Распечатать
CarExpert.ru 26.02.2013
Aston Martin DB9
В то время как линии кузова DB9 образца 2013 года кажутся очень знакомыми, шасси и силовой привод настолько серьёзно усовершенствованы, что DB9 можно смело называть новым автомобилем.
Стоило появиться солнцу, как сразу захотелось к морю. За зиму больше устаёшь не от холода, а от нехватки солнечного света. Хочется не столько погреться, сколько ощутить радость жизни под солнечными лучами. Там где солнце и море, можно найти и горы. А где горы и море – нужен Aston Martin DB9. Лучше всего – Volante, хотя и купе отлично подойдёт.
Впрочем, Aston Martin DB9 2013-го модельного года великолепно выглядит в любом антураже: на старых площадях европейских городов и среди небоскрёбов Чикаго или Нью-Йорка, на белоснежной дорожке, ведущей среди высоких сосен к загородному дому, и даже на плохо убранных улицах Москвы и Санкт-Петербурга. Секрет подобной универсальности прост – гармоничный дизайн кузова этого автомобиля.
Облик новейшего Aston Martin DB9 несильно отличается от своего тёзки образа 2003-го года и практически идентичен внешнему виду автомобиля Virage, снятого с производства для упорядочения модельного ряда, выпускаемого британской компанией. Тем не менее, в Гэйдоне это никого не смущает. Дизайнеры переработали 70% кузовных панелей ради того, чтобы DB9 стал ещё более изящным и совершенным. Они со всей серьёзностью старались соблюдать правило золотого сечения по отношению к основным пропорциям автомобиля. В итоге пластика машины восхищает и возбуждает. При этом поверхности кузова сохранили естественную чистоту, а какие-либо декоративные элементы фактически отсутствуют. Лишь «жабры» на крыльях подчёркивают преемственность дизайнерских идей бренда, начиная с самых первых поколений спорткаров серии DB, да новые фары, передний сплиттер, а также задний спойлер дополняют физически ощущаемую природную красоту купе DB9. Кабриолет же выглядит ещё элегантнее. Роскошный и вневременной дизайн был целью разработчиков нового поколения Aston Martin DB9.
Пиршество безупречного вкуса и царственной роскоши продолжается и в салоне этого автомобиля. Усевшись на водительское сиденье, нужно сделать глубокий вдох, чтобы ощутить запах кожи, и затем повторить его ещё раз. Из кожи в DB9 можно заказать даже потолок. А вот кнопки управления коробкой передач, режимами демпфирования и системой стабилизации курсовой устойчивости сделаны из полированного стекла. Правее последней кнопки, расположенной в нижней части консоли, можно найти ручку Aston Martin в стальном корпусе (от Lamy). Она здесь больше для симметрии, но выглядит симпатично – напоминает миниатюрный джойстик. Однако более всего умиляет крохотная подушечка, которую можно подложить под локоть правой руки водителя – невероятно удобно при неспешном рулении.
После рассказа о таких «вкусных» вещах упоминание об опциональной 1000-ватной аудиосистеме (штатная система имеет мощность 700 Вт) от Bang & Olufsen (с технологией ICEpower) выглядит банальностью.
Но всё-таки Aston Martin DB9 – это не Bentley, а элегантный спортивный Grand Tourer. И при его создании динамике вождения уделялось ничуть не меньше внимания, чем красоте экстерьера или же комфортабельности интерьера.
Конструкторам DB9 удалось добиться почти идеального распределения массы по осям автомобиля (как и на других «Астонах» в его трансмиссии по традиции используется схема Transaxle): на переднюю ось приходится 51%, а на заднюю – 49%. Этот факт хорошо сочетается с «божественными пропорциями» гранд турера Aston Martin – DB9 физически столь же прекрасно сбалансирован, сколь и визуально.
Жёсткость несущей пространственной алюминиевой структуры увеличилась: у купе DB9 на 20%, а у кабриолета и того больше – на 30%. При этом её масса снизилась на 15 кг.
На DB9 2013-го модельного года устанавливается шестилитровый 12-цилиндровый V-образный атмосферный двигатель AM11. Хотя этот мотор является продуктом развития силовых агрегатов предыдущего поколения, в компании предпочитают называть его новым. Так или иначе, благодаря оптимизированной форме камер сгорания, другому топливному насосу, доработанному впускному коллектору и системе изменения фаз газораспределения на впуске и на выпуске мощность двигателя AM11 возросла до 517 л.с. (при 6500 об/мин), а крутящий момент увеличился до 620 Нм (при 5500 об/мин).
Двигатель AM11 позволяет автомобилю Aston Martin DB9, имеющему снаряжённую массу 1785 кг, разгоняться от 0 до 100 км/час за 4,6 секунды и развивать максимальную скорость 295 км/час.
Д.т.н. Ульрих Бец, исполнительный директор компании Aston Martin и опытный пилот, является поклонником атмосферных моторов большого объёма и ценит высокий крутящий момент. Ульриха радует, что AM11 выдаёт крутящий момент на 40 Нм больше по сравнению с двигателем предыдущего поколения в интервале от нуля до 4000 об/мин (это притом что максимальный момент вырос всего лишь на 18 Нм). Он скептически относится к потребности помешанных на скорости драйверов иметь мощность в 700 л.с. и говорит, что цель команды разработчиков состояла в создании «большого (4720 х 2061 х 1282, колёсная база – 2740 мм) вневременного автомобиля GT, способного дать реальное удовольствие в диапазоне от 2000 до 4000 об/мин». Немного забегая вперёд, можно сказать, что с новым DB9 дизайнеры и инженеры из Гэйдона добились именно этого – или даже большего.
С двигателем связано и ещё одно улучшение в конструкции британского автомобиля. Силовой агрегат удалось опустить на 19 мм, что с точки зрения расположения центра масс ценится на вес золота. Кроме того, это позволило реконструировать капот, передний бампер и окантовку решётки радиатора таким образом, что DB9 стал соответствовать современным европейским требованиям по защите пешеходов. Очень важно, что при этом дизайнерам не пришлось использовать привычные для области пассивной безопасности активный капот и удлиненные деформируемые зоны. Последнее обстоятельство дало возможность сохранить безошибочно узнаваемый облик Aston Martin.
В то время как линии кузова DB9 образца 2013 года кажутся очень знакомыми, шасси и силовой привод настолько серьёзно усовершенствованы, что DB9 можно смело называть новым автомобилем. И если вы не ездили на машинах данной британской марки некоторое время, то будете удивлены, насколько гранд турер Aston Martin стал лучше.
И что действительно изменилось в этом автомобиле, так это то, как он спускается по извилистому горному серпантину. Шасси и рулевое управление прекрасно сбалансированы, а тормоза работают невероятно эффективно.
Кстати, о тормозах. На новом поколении DB9 даже в базе применяются углеродно-керамические диски: диаметром 398 мм, в сочетании с 6-поршневыми суппортами – спереди и диаметром 360 мм, с 4-поршневыми суппортами – сзади.
Подвеска – адаптивная, четвёртого поколения, построенная на двойных поперечных рычагах (и передняя, и задняя). В качестве упругих элементов в ней используются пружины, а в роли демпфирующих – однотрубные амортизаторы, которые управляются электроникой и имеют три режима работы: Normal, Sport и Track. Естественно, имеются и стабилизаторы поперечной устойчивости.
В рулевом управлении работает традиционный, но редкий по нынешним временам, гидравлический усилитель. А в 6-ступенчатой автоматической коробке передач Touchtronic 2 – гидротрансформатор. Данная АКПП – довольно хороша, но, тем не менее, не относится к классу лучших. Впрочем, её мелкие недостатки компенсируются за счёт большого крутящего момента двигателя. При этом Touchtronic 2 – не только быстра, но и абсолютно комфортна. В силовом приводе предусмотрены два алгоритма работы – нормальный и спортивный. В заднем редукторе установлен самоблокирующийся дифференциал.
Амортизаторы адаптивной подвески Aston Martin DB9 настроены правильно. Режим «Спорт» весьма комфортабельный. И даже алгоритм «Трек» всё ещё можно использовать на дорогах общего пользования. Правда, только в том случае, когда их покрытие достаточно гладкое. «Нормальный» режим, по-видимому, имеет смысл выбирать лишь в городе.
Коробка Touchtronic 2 позволяет переключать передачи посредством подрулевых лепестков – смена передач в этом случае происходит настолько быстро и чётко, что мысли о «механике» попросту не должны возникать. А мотор, раскручивающийся до ограничителя, награждает водителя фантастическим саундтреком.
Таким образом, благодаря новому двигателю и шасси, прекрасно сбалансированной коробке передач, карбоно-керамическим тормозам, а также великолепной внешности DB9 вплотную приближается к идеалу автомобиля GT: в нём можно преодолевать значительные расстояния в комфорте, позволяя себе порезвиться на свободных извилистых участках. При этом Grand Tourer настолько спортивен, что вряд ли кто-либо из водителей сумеет нащупать пределы его возможностей на дорогах общего пользования.
Имеются ли у «Астона» недостатки? Разумеется, их можно найти, впрочем, как и у любого другого автомобиля. В этом же GT, в частности, отсутствует технологии, которые отслеживают дорожную разметку, считывают знаки, распознают пешеходов, помогают при парковке и. т. п. То есть речь идёт о целой группе так называемых цифровых помощников, доступных даже для покупателей «Фокуса» третьего поколения. В DB9 нет системы «Старт-стоп», выключающей двигатель при остановке автомобиля на перекрёстках и запускающей мотор вновь при начале движения.
Но так уж всё перечисленное необходимо, особенно автомобилю такого класса, как Aston Martin? В спортивных автомобилях Mercedes-Benz, например, система «Старт-стоп» активируется лишь в режиме «контролируемой эффективности» и деактивируется во всех остальных случаях.
Создаётся впечатление, что подобные вещи больше создаются для демонстрации автомобиля чиновникам (то есть для удовлетворения разработанных законодателями норм), чем для использования в реальной жизни обычными водителями.
Законодатели же сотворили большую глупость, когда ввели ограничения по расходу топлива и выбросам CO2 в среднем на один автомобиль, выпускаемый тем или другим, то есть любым, производителем. Может быть, правильнее было бы разделить автомобили на классы и регулировать этот вопрос уже по каждому из них? Сегодня же борьба за снижение вредных выбросов похожа на стремление добиться средней нормальной температуры по больнице.
Так или иначе, но на глупость чиновников компания из Гэйдона ответила адекватно – «переименовала» часть Toyota iQ в Aston Martin Cygnet. Зато данное решение позволило сохранить Grand Tourer DB9 честным, спортивным, 12-цилиндровым.
Нечто похожее можно сказать о цифровых помощниках. Многие из вышеупомянутых электронных систем сложно отнести к разряду безусловно необходимых. У водителей есть глаза и мозг, а покупатели Aston Martin ещё молоды, коли заглядываются на такую красоту, как DB9.
К теме внешности хотелось бы вернуться ещё раз. Около десяти лет назад, как раз в то время, когда первое поколение DB9 появилось на рынке, один мой друг (человек далеко не бедный) придумал абсолютную единицу измерения автомобильной красоты – 1Астон. С тех пор мы этой единицей и пользуемся, оценивая внешность тех или иных моделей в долях (либо в процентах). Следует отметить, что за прошедшее годы в мире так и не появилось ни одного автомобиля, способного поставить под сомнение выбранную нами систему оценки, то есть автомобиля, который был бы красивее и гармоничнее, чем Aston Martin.
Aston Martin DB9